ГРЯЗЬ, ЯМЫ ДА РАДАРЫ — ЭТО ВСЕ ПРО «М-7»
На днях пришлось проехать по трассе «М-7» от Казани до Н.Челнов на автомашине ВАЗ 211440. Или по «камазовской» трассе. Ощущения, скажу я вам, незабываемые. Временами казалось, что идет война, и мы то и дело огибаем воронки от взрывов снарядов. А ведь это — дорога федерального значения.
Мы уже живем в XXI веке, автогрузовики «КамАЗы» в Набережных Челнах начали выпускать еще в прошлом столетии, а точнее в 1976 году, а эта дорога все еще недостроена по существующим стандартам и пользуется дурной славой. Более 35 лет по ней с риском для жизни гоняют новые машины с автозавода, трассовики день и ночь возят различные грузы. Она является одной из основных транспортных артерий как России, так и нашей республики. Про нее в СМИ уже исписаны тысячи страниц и сделаны тысячи фоторепортажей. А проблемы с безопасностью проезда по ней остаются. В печальную статистику ДТП по РТ эта дорога вносит основную лепту.
ДЛЯ СПРАВКИ: в рейтинге безопасности российских дорог Татарстан с 700 погибшими и 7 тыс. раненых в ДТП в 2011 году значительно ухудшил свои показатели и вышел в «лидеры» по дорожным смертям. Это один из самых высоких показателей по России. Ситуация и в 2012 году, к сожалению, не улучшается. По данным ГИБДД МВД по РТ, за 2 месяца этого года выявлено уже 800 тыс. нарушений ПДД (на 58% больше, чем на эту дату 2011 года). С начала года в РТ совершено 579 ДТП, в которых погибло 64 человека (больше на 4% к 2011 году) и 729 человек получили ранение (больше на 2,4% к прошлому году).
В эту дорогу, конечно, в последние годы вкладывается много средств, идет ее расширение и благоустройство. Но темпы очень низкие. Только отдельные участки соответствуют современным трассам как по качеству покрытия, так и по безопасности движения (несколько полос движения с разделительными ограждениями и отбойниками). Но основная дорога находится в настоящее время в печальном состоянии и представляет собой, можно сказать, автодром с встречным движением (сплошные ямы и колдобины). Из-за них мы, например, при поездке пробили два колеса, попав в ямы. При езде по узким «старым» участкам дороги так и метишь угодить в ДТП, особенно, когда по встречке мчатся многочисленные караваны большегрузов с прицепами. При незначительном ухудшении погодных условий, таких, например, как туман, снег, дождь резко увеличивается число аварий. Вот и в день нашей поездки за обочинами дороги то тут, то там лежали перевернутые фуры и машины.
ДЛЯ СПРАВКИ: строительство 1 километра дороги 1 категории в России и в Татарстане обходится более, чем в 100 миллионов рублей. Такие цифры дорожники представили премьер-министру В.Путину во время конференции, посвященной развитию их отрасли. В то же время не находится 5 миллионов рублей, чтобы купить оборудование, определяющее долговечность построенных асфальтобетонных покрытий дорог, такая же ситуация сложилась и в Татарстане. А без этого оборудования невозможно определить качество самих дорожных работ.
А может быть, дорожники не хотят покупать такую машину? Ведь тогда придется делать дороги как положено. И тогда не будут каждый год выделять деньги на ямочный ремонт, да и на капитальный ремонт бюджетная подпитка станет жиже.
Что еще удивляет и возмущает водителей на этой дороге — так это то, что на всей трассе установлено огромное количество радаров (стационарных и передвижных комплексов видеофиксации). Лучше пустили бы часть денег, которые тратятся на их приобретение и охрану, на качественный ремонт дороги! По результатам порою мизерных нарушений, зафиксированных этими радарами, водителям транспортных средств штрафы выписываются моментально. Вот так бы наказывали нерадивых дорожников за состояние дорог.
ДЛЯ СПРАВКИ: в США перед строительством любой дороги ее конструкцию вначале «окатывают» на специальном полигоне — с помощью автомобилей с разными нагрузками на ось определяют во времени возникающие деформации дорожных покрытий, фиксируют все отклонения, которые возникли в процессе испытаний. Лишь после этого департамент по дорожному строительству штата решает, возможно ли конструкцию дороги, предложенную проектантами, применить в конкретном штате. В Татарстане же, впрочем, как и по всей России, настоящее качество новой дороги оценивают уже после ее строительства — экспертами поневоле становятся обычные водители — россияне. Безусловно, существуют различные промежуточные контроли, которые используются строителями дорог, но, к сожалению, эффект от этого зачастую незначительный.
В интернете недавно провели голосование, и вот его результат:
— да, ездить по дорогам РТ крайне не безопасно — 72% голосов;
— дороги у нас не хуже и не лучше, чем в других регионах, вполне нормальные — 5%;
— ямы? Да вы в других регионах не бывали — 11%;
— на безопасность влияют не дыры на дорогах, а низкая культура вождения — 11%;
— мне все равно, я не езжу за рулем — 1%.
Напрашивается извечный русский вопрос: что делать? Конечно, соблюдать все технологические требования при строительстве дорог (качество материалов и т.д.) — в технологии не должно быть демократии! Стоит открыть любой солидный справочник или учебник — там все написано, и все дорожные строители прекрасно знают его содержание. Но пока у нас кому-то, видимо, невыгодно заниматься содержанием дорог, выгодно лишь строить... А простые люди от этого страдают десятилетиями, порой отдавая за такую беспечность свои жизни. …А мы с такими думами, заменив очередное колесо и объезжая глубокие ямы, направились в ближайший автосервис.
Раис МИННУЛЛИН
с трассы «Казань — Н.Челны».
Фото автора.