Тема повышения цен на продукты, и в первую очередь — на гречку и картофель — уже изрядно всем поднадоела. Но все же это реалии нашей жизни. Из-за засухи, постигшей поля республики, картофель не уродился. И в целом в России положение дел с урожаем «второго хлеба» выглядит не лучше. В текущем году Россия закупит за рубежом около 4 миллионов тонн картофеля.
В 2010 году прогнозируемый урожай картофеля по РФ — 22 миллиона тонн. Потребность же населения страны в столь любимом продукте россиян — 29 миллионов тонн. Сложной ситуацией спешат воспользоваться перекупщики. Как же у нас в республике удается сдерживать цены на «второй хлеб» на продовольственных ярмарках Казани и других городах Татарстана, где сегодня его вполне свободно можно купить по 17 рублей за килограмм?
Правительство республики своевременно взяло ситуацию под контроль, организовав завоз картофеля по договорам из тех регионов, где он уродился. Например, из Белоруссии, из Брянской области. Кто же завозит эту картошку и как это происходит?
Кому обязаны казанцы и жители республики возможностью запастись любимой многими из нас картошечкой по вполне доступной цене? Считаем, что все мы должны знать о них, простых ребятах, работягах-водителях, тех, кто день и ночь трудится в полях и на производстве, и которые, увы, зачастую остаются в тени, «за кадром», а в эти дни занимаются завозом картофеля за тысячи километров от дома, день и ночь по семь-восемь суток находясь за баранкой своих машин.
…Раннее утро 17 сентября. Город спит, а по пустынной в этот час трассе двинулась из Казани в дальний путь в Брянскую область автоколонна из 20 «КамАЗов» с прицепами, сформированная в этот раз из автомобилей предприятий сельских районов объединения ОАО «Татагрохим». Двумя днями раньше такая же колонна, куда, помимо машин «Агрохима», вошли большегрузы промышленных предприятий Казани, отправилась в Белоруссию. Конечный путь нашей поездки — хозяйство фермера Ольги Богомаз, что в Стародубском районе, почти на границе с Украиной. Дорога дальняя (только в один конец — около 1500 километров), трудная и опасная, особенно на обратном пути, когда машины идут гружеными. Особенно трудным оказался участок в Нижегородской области, где идет ремонт трассы, в связи с чем скорость движения не превышала 30 километров в час, и машины простаивали в огромных «пробках». Очень много ДТП, не один раз видели большегрузы и фуры, опрокинутые в кюветы.
Нам повезло: для сопровождения колонны выделили экипаж инспекторов республиканского ГИБДД в составе капитана Александра Моисеева и лейтенанта Ильназа Садыкова. Именно благодаря их реакции и опыту нам удалось избежать крупной аварии под Орехово-Зуевом, во время которой прямо перед нами по вине местных лихачей, выскочивших на «встречку», столкнулись в лоб три легковушки, и две опрокинулись прямо перед нашей машиной. Именно благодаря вовремя сманеврировавшему инспектору ГИБДД, находившемуся за рулем машины, возглавлявшей колонну, удалось избежать столкновения, и мы продолжили свой путь без потерь. Впрочем, потери были, но чисто технические. У одного из большегрузов «застучал» двигатель, пришлось вызывать техпомощь. Что поделаешь, техника тоже стареет и иногда подводит. Добирались до места двое суток. Спать пришлось в кабине на стоянках, у обочины дорог, по 2-3 часа.
19 сентября — воскресенье. Добрались до конечного пункта поездки — деревни Суховерхово. От населенного пункта осталось практически лишь название — десяток старых покосившихся домиков с пенсионерами, так что рабочих для сортировки и погрузки там собирают из окрестных сел. Земли здесь плодородные, особенно для картофеля. В этом году на местных полях выращивают поздний сорт картофеля «Ред Скарлет» (крупный, красный, рассыпчатый и очень вкусный — пробовали сами). Стародубский район Брянщины — крупнейший поставщик картофеля на отечественный рынок. Здесь выращивают 3,5 процента всего российского картофеля. Засуха не обошла поля района — по данным Брянской гильдии производителей и переработчиков картофеля потери урожая из-за нее составили от 10 до 50 процентов. Если в прошлом году собирали по 309 центнеров с гектара, то в этом — 214. Местные фермеры и жители рассказывали нам, что в прошлом году картошку продавали по 4 рубля 80 копеек за кило. Сейчас — по 13-14 рублей, и это не предел: очереди за картофелем выстраиваются немалые. Татарстанцы выиграли тем, что заключили договора заблаговременно. Как сказал нам местный фермер Владимир Чубченко, сегодня у них нет другого выхода, как поднимать цены: власти помогают им мало, а выживать-то надо.
— Знаю, что в Китае для сельских тружеников значительные послабления, а в Германии они могут взять кредит под полпроцента, — говорит он. — А у нас дают под девятнадцать! Если бы государство нам помогало, всю страну накормили бы!..
На месте нас встретили представители «Татплодоовощпрома» Наиль Алиуллов и Рафик Зиатдинов. В хозяйстве местного фермера Ольги Богомаз рабочие получают относительно приличные деньги, по 15-17 тысяч рублей в месяц, механизаторы — больше. Работает закупленная импортная техника, есть склады. Погрузка картофеля шла в этот раз, что называется, с колес: поле — сортировка — погрузка, так как к нашему прибытию на складах картофеля не было: накануне нашего приезда два дня шел дождь, а один из двух картофелеуборочных агрегатов вышел из строя. Погрузка продолжалась с восьми утра до восьми вечера. Условий для приезжих, к сожалению, — никаких. Даже воды попить негде, не говоря уже о буфете или столовой. Иногда ездили обедать в Стародубово за 17 километров. Но сельские водители — народ выносливый и бывалый. Терпели. Готовили и обедали в своих машинах из домашних припасов. За три дня загрузили под завязку все машины. Обратно отправляли их партиями, чтобы не задерживать в пути столь ценный груз. Последнюю партию загрузили и отправили 21 сентября.
Мы двигались по трассе днем и ночью, спеша в Казань, а навстречу нам, мерцая фарами и сигналя, шли все новые и новые колонны машин из Татарстана за картофелем, выращенным на полях Брянщины. На последних километрах возле Казани хлынул сильный дождь. Уставшие, похудевшие от сухомятки, заросшие семидневной щетиной — бриться было негде, да и некогда, мы возвращались домой, тем не менее чувствуя себя небольшими, но победителями. Ведь вместе с нашим грузом, столь необходимым для людей, мы везли ни с чем не сравнимое чувство нравственного удовлетворения, какое испытывает каждый после выполнения сложной и ответственной задачи. Задачи, от решения которой во многом будет зависеть настроение наших земляков и близких в предстоящую зиму. Этой колонной завезли 315 тонн картофеля.
Когда смотришь на стоящие под разгрузкой на рынке «КамАЗы» с картошкой, приятно осознавать, что есть в этом малая толика твоего труда и труда твоих товарищей — водителей-камазистов Владимира Кузнецова из ОАО «Высокогорскагрохимсервиса», Фаниса Миннегалиева из ООО «Усалиагрохимсервиса», Марата Федотова из «Мензелинскагрохимсервиса» и других. Все они с большим опытом работы, наездившие сотни километров по дорогам своих районов, а теперь и страны. Вот лишь один пример: водитель Рафат Муратов из Актаныша выехал на 15 часов позже основной колонны, а прибыл на место одним из первых. За 22 часа практически безостановочного пути он догнал основную колонну. В пути все водители действовали сплоченно, выручали друг друга при ремонте и поломках, разделяя по-братски все дорожные тяготы и неудобства. Именно сплоченность и позволила им в кратчайший срок справиться с заданием и всей колонной вернуться домой. Отдохнув дома 2-3 дня, эти парни вновь будут собираться в путь. Впереди их ждут новые километры российских дорог — завоз картофеля в республику продолжится и в октябре.
P.S.: Хочется надеяться, что в 2011 году в республике уродится свой прекрасный урожай как основного, так и «второго хлеба», и такие дальние поездки в различные регионы совершать не придется, а грузопотоки с зерном, картофелем и другой сельхозпродукцией потекут в обратном направлении: из Татарстана — в различные регионы Российской Федерации.
Раис МИННУЛЛИН.
Казань — Брянская
область — Казань.
Фото автора.