Республиканская общественно-политическая газета

С 1 сентября ужесточаются санкции за нарушения Правил дорожного движения. Свершилось! Доводы здравого смысла услышаны законодателями. При обнаружении в крови водителя сотых долей промилле спирта его больше нельзя будет лишить прав, как в последние три года. Отныне административная ответственность за управление машиной в состоянии опьянения наступает только в том случае, если концентрация спирта превышает 0,16 мг на литр выдыхаемого воздуха. Кодекс определяет эту величину как «возможную суммарную погрешность измерений». Она примерно соответствует содержанию алкоголя в крови в количестве 0,35 г на литр, то есть 0,35 промилле. А вот наказание ужесточились: вас лишат прав и одновременно оштрафуют на крупную сумму (раньше такого двойного наказания не было). НОВЫЕ «ТАРИФЫ» ОТ ДПС Несколько резонансных ДТП, в которых пьяные водители давили пешеходов как мух или таранили авто, в которых сидели известные люди, похоже, произвели впечатление на законодателей. И хотя срок лишения прав за пьяную езду остался прежним — полтора-два года, но, повторюсь, водителю еще и выпишут штраф 30 тысяч рублей. Точно такое же наказание предусмотрено за передачу руля пьяному, за отказ от медосвидетельствования и за употребление спиртного после ДТП, но до продувки. Если же окажется, что прав у пьяного водителя и так нет, то его арестуют на срок до 15 суток. Тот, кто попадется повторно (то есть в течение года после окончания предыдущего срока лишения), лишится прав уже на три года и будет оштрафован на 50 тысяч! Суровые наказания для «повторников» будут применяться намного шире. Например, за повторный проезд на красный свет начнут штрафовать на 5000 рублей или лишать прав на 4-6 месяцев. ШТРАФЫ И АВАРИЙНОСТЬ Ответственность для водителей ужесточают из года в год. Казалось бы, это должно благотворно сказаться на дорожной обстановке. По крайней мере, юристы-практики преследуют именно такие цели. К сожалению, по данным ГИБДД, в прошлом году на дорогах страны погибли почти 28 тысяч человек — на 5% больше, чем в 2010-м, когда аварийность достигала минимума. И это несмотря на то, что повышение штрафов продолжалось. Бывалый водитель скажет: аварийность растет на фоне прироста автопарка. Но однозначных оценок тут нет. Там, где много автомобилей, скорости падают. Чем ниже скорость, тем меньше тяжесть последствий в случае ДТП, а в приведенной статистике учитываются именно серьезные аварии — с пострадавшими. Надо учитывать и другие факторы. В конце 2007 года бензин стоил 19-20 рублей, а весной 2008-го он резко подорожал. Попутно дорожали и запчасти, и сами машины. Почему же не прослеживается четкой взаимосвязи между ужесточением санкций и снижением аварийности? Валерий Козлов, доктор медицинских наук, автор книги «Психологические правила безопасного вождения», объясняет: — Да, в последние годы наказания для водителей постоянно ужесточались, но система обучения при этом не менялась. У нас принято технократическое понимание причин ДТП (не справился с управлением, нарушил правила). Поэтому в качестве мер для снижения аварийности предлагается ужесточение наказаний. Это однобокий подход, не дающий желаемого результата. Большинство попавших в ДТП не были злостными нарушителями. Их просто не научили предусмотрительно управлять машиной. Не научили думать на дороге! По мнению Козлова, система подготовки водителей должна принципиально измениться. Программа устарела. Ее зачем-то усложняют, добавляя упражнений на площадке (в основном связанных с ездой задним ходом). Тем самым на обучение навыкам езды в реальных условиях времени остается меньше. Надежный водитель — не тот, кто овладел мастерством управления машиной в экстремальных условиях, а тот, кто обладает культурой вождения, интеллектом. Александр КОТОВ.