«Да не было никакой паники на судне!.. Нас, пассажиров, никто ни о чем не успел предупредить: были гроза, сильный дождь, теплоход шел своим ходом. Вдруг он завалился на правый бок, перевернулся и за три минуты потонул!»
С одним из выживших пассажиров прогулочного теплохода «Булгария», потерпевшего крушение в минувшее воскресенье на Волге под Казанью, Николаем Черновым нам удалось пообщаться вечером того же дня в речном порту столицы республики.
Двухпалубный теплоход «Булгария» проекта 785, постройки 1955 года, потерпел бедствие 10 июля в 13 часов 58 минут возле села Сюкеево Камско-Устьинского района в трех километрах от берега. Судно следовало по маршруту Казань-Болгар-Казань и возвращалось домой. На его борту находились 208 человек, хотя количество посадочных мест на теплоходе всего 140! В результате погибло более ста человек.
Для расследования причин крушения теплохода была создана Правительственная комиссия. А 12 июля Президент страны объявил днем общенационального траура. Во вторник в Казани в Петропавловском соборе и мечети Аль-Марджани прошли поминальные службы по погибшим в катастрофе с участием министра транспорта России Игоря Левитина и Президента республики Рустама Минниханова. Также официальные лица и родственники пострадавших возложили венки на место крушения теплохода. Масштабная гражданская акция памяти о погибших в этот день состоялась и на речном вокзале столицы Татарстана. Люди несли к причалу цветы, а также игрушки. Ведь в числе пассажиров трагического рейса было много детей.
СПАСИТЕЛЬНИЦА «АРАБЕЛЛА»
Столь же многолюдно было здесь и воскресным вечером, когда теплоход «Арабелла», взявший на борт около 80 пассажиров затонувшей «Булгарии», только-только пришвартовался. Подали трап и на берег начали выходить первые спасенные, укутанные в теплые одеяла. Полицейский по мегафону выкрикивал фамилию каждого из них. Людей тут же обступали родные и близкие. И все беспрестанно плакали: кто-то от счастья свидания, а кто-то от вести о погибших близких.
Трагедия на воде принесла большое горе в семью и нашего собеседника Николая Чернова: он потерял жену и внука.
— Перед самым крушением всех детей на судне пригласили в игровую комнату, — рассказал убитый горем муж и дед.– Комната эта была на самом верху теплохода, вторая палуба получается. И там было очень много детей. Большинство из них погибли.
По обстоятельствам гибели судна, спасения части пассажиров и команды много противоречивых свидетельств. По словам Николая Чернова он, как и многие другие, удержался на плаву благодаря двум надувным плотам и пробыл в воде около 1,5-2 часов, пока их не подобрала идущая следом «Арабелла». Кстати, спастись терпящие бедствие могли и намного раньше. Если бы… проплывавшие мимо них два судна остановились и помогли. А ведь люди махали, кричали им и просили о помощи. Но все тщетно…
«Арабелла» вышла от причала города Болгар за «Булгарией» с интервалом примерно в 2 часа, постепенно ее догоняя.
— Мы плыли по маршруту Казань-Елабуга-Болгар-Казань и в Болгаре стояли бок о бок с «Булгарией», — поведала шокированная аниматор теплохода-спасителя Светлана Алексеева. — Когда подошли к месту крушения, на поверхности воды судна уже не было. На спасательном круге к нам подплыл мужчина и попросил о помощи. Подняли на борт всех, кто оказался в воде и на надувных плотах.
Вскоре на помощь «Арабелле» пришли силы Камско-Устьинского гарнизона пожарной охраны и поисково-спасательной службы. А спустя час на место происшествия из Казани вылетел вертолет Ми-8 МЧС России.
Как рассказала Светлана Алексеева, ссылаясь на спасенных ими туристов, у пассажиров «Булгарии», находившихся в трюмовых каютах, шансов на выживание было очень мало.
— Наши туристы вплоть до Казани боялись даже к нам в трюм спускаться, — призналась аниматор с «Арабеллы». — Пассажиры с «Булгарии» говорят, что из-за дождя стекла в иллюминаторах были задраены. Люди выбивали их чем могли...
ТУРКРУИЗ ВНЕ ЗАКОНА
Уже в понедельник стало известно, что «Булгария», приписанная к Камскому речному пароходству в Перми и переданная в аренду, а затем и в субаренду сразу нескольким организациям, вообще не имела лицензии на перевозку пассажиров. Кроме этого теплоход в свой последний путь отправился… с неработающим левым двигателем. Остается лишь гадать, почему капитан «Булгарии», зная, что судно технически неисправно, на свой страх и риск вывел его в рейс?
Как сообщил на заседании оперативного штаба ЧС Приволжский транспортный прокурор Сергей Белов, топливо на судне было перекачано на правый борт, в результате крен теплохода составлял около 4 градусов.
«Также на правом борту находилась техническая вода и была нарушена центровка. То есть налицо очевидные нарушения», — добавил Сергей Белов.
Хотя в последний раз теплоход проверялся меньше месяца назад. И тогда техническое состояние судна было признано годным. В 2007 году на Пермском судоремонтном заводе освидетельствовали корпусные механизмы и электрооборудование «Булгарии». Вердикт экспертов был положительным.
Оргвыводы последовали незамедлительно: во вторник генерального директора компании ООО «АргоРечТур» (непосредственно эксплуатировал «Булгарию» — Авт.) Светлану Инякину и старшего эксперта Камского филиала Российского речного регистра (осуществляет надзор за техническим состоянием флота) Якова Ивашова задержали и возбудили в их отношении уголовное дело по ч.3 ст.238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Им грозит до 10 лет лишения свободы, сообщается на официальном сайте Следственного комитета России.
Кроме того, возбуждено уголовное дело в отношении капитанов двух судов, предположительно не оказавших помощь «Булгарии». По данным сайта СК, это суда «Арбат» и «Дунайский-66». В то же время некоторые СМИ сообщают, что речь идет о судне «Волганефть-104», капитана которого якобы уже допрашивают. Ранее также передавалось, что мимо «Булгарии» предположительно могли пройти «Волганефть-104» и «Волганефть-38».
В момент подписания номера в печать спасательные работы на месте крушения продолжались. А уже в эти выходные у села Сюкеево должна начаться операция по поднятию затонувшего судна.
Тем временем, вчера семьям погибших и пострадавшим в катастрофе «Булгарии» начали выплачивать компенсации. Как из федерального, так и регионального бюджетов. В первом случае речь идет о помощи от 200 тысяч до 1 миллиона рублей. Во втором — о единовременной материальной поддержке от 10 до 300 тысяч рублей.
КСТАТИ
ОТКРЫТ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ СЧЕТ ДЛЯ СБОРА СРЕДСТВ ЖЕРТВАМ КРУШЕНИЯ ТЕПЛОХОДА «БУЛГАРИЯ». ВСЕ, КТО ГОТОВ ОКАЗАТЬ ПОМОЩЬ РОДСТВЕННИКАМ ПОГИБШИХ И ПРОПАВШИХ БЕЗ ВЕСТИ, МОГУТ ПЕРЕЧИСЛИТЬ СРЕДСТВА НА РАСЧЕТНЫЙ СЧЕТ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОГО ФОНДА «АК БАРС СОЗИДАНИЕ», 420066, Г.КАЗАНЬ, УЛ.МЕРИДИАННАЯ, Д.1А. 407038101000 20000999 В ОАО «АК БАРС» БАНК.
Надил ГИМАДЕТДИНОВ.
САМЫЕ КРУПНЫЕ КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ В ИСТОРИИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
Трагедия, произошедшая в воскресенье с теплоходом «Булгария», — печальный повод вспомнить о других морских катастрофах. Начиная с середины XX века трагическая судьба «Титаника» постигла несколько круизных и военных судов. В 1955 году произошла трагедия, которая унесла жизни 608 человек. Тогда в Севастополе (вероятно, на мине, оставшейся со времен войны) подорвался линкор «Новороссийск». «Балтийским «Титаником» называют затонувший паром «Эстония»: тогда погибли более 800 человек.
«ДОНЬЯ ПАС» — 4 375 ПОГИБШИХ
Пассажирский паром, зарегистрированный на Филиппинах. Затонул 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4 375 человек, что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время. Паром был построен в 1963 году на японской верфи «Ономити Дзосэн», Ономити, и назывался «Химэури Мару». Он принадлежал компании «Рюкю Каиун Каиса», курсировал по японским водам, вмещая 608 пассажиров. В 1975 году судно было продано «Sulpicio Lines», филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок, и получило название «Don Sulphico», а позднее «Dona Paz». За месяц до ЧП паром ремонтировался в доках. Во время столкновения Донья Пас дважды в неделю выполнял пассажирские перевозки по маршруту Манила — Таклобан — Катбалоган — Манила — Катбалоган — Таклобан — Манила.
ВЗРЫВ В ГАЛИФАКСЕ — 1 950 ПОГИБШИХ
Взрыв, произошел в четверг, 6 декабря 1917 года в гавани города Галифакс. В результате сильного взрыва французского военного транспорта «Монблан», загруженного взрывчаткой, произошедшего в результате столкновения «Монблана» с норвежским кораблем «Имо», порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 тыс. человек погибли в результате взрыва, под обломками зданий, и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения.
«ЙООЛА» — 1 863 ПОГИБШИХ
Сенегальский государственный паром, который опрокинулся у берегов Гамбии 26 сентября 2002. Катастрофа привела к гибели по меньшей мере 1863 человек. 26 сентября 2002 г. паром Йоола отплыл из Зигиншора в районе Казаманс в одну из своих обычных поездок в столицу Сенегала Дакар. Во время рейса судно, предназначенное для перевозки около 580 пассажиров, вместило в себя около 2000 человек. По пути корабль перевернулся в результате сильного ветра у берегов Гамбии. Подробные отчеты показывают, что это произошло менее чем за пять минут.
«СУЛТАНА» — 1 800 ПОГИБШИХ
Пароход «Султана», плававший по реке Миссисипи был уничтожен в результате взрыва одного из четырех котлов 27 апреля 1865 года. Это привело к величайшей морской катастрофе в истории Соединенных Штатов. Погибли примерно 1800 человек из находившихся на борту 2400 пассажиров. Пароход затонул недалеко от города Мемфис, штат Теннеси.
«ТИТАНИК» — 1 517 ПОГИБШИХ
«Титаник» — британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», один из трех судов-близнецов типа «Олимпик». Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Во время первого рейса 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 892 члена экипажа, всего 2208 человек. Катастрофа «Титаника» стала легендарной и явилась одной из самых крупных в истории кораблекрушений. На ее сюжет снято несколько художественных фильмов.
ПАРОМ «ЭСТОНИЯ» — 852 ПОГИБШИХ
Паром «Эстония» был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург. «Эстония» затонула в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года. При этом погибло 852 человека из 1049 находившихся на борту. Паром был изначально построен для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте. В 1991 г. паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром, теперь под именем «Wasa King», стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 г. для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordstrцm & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» («Эстонская судоходная компания», сокращенно — «ESCO») создали совместное предприятие «Эстлайн» («EstLine A/S»), которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Эстония» («Estonia»).
ЛИНКОР «НОВОРОССИЙСК» — 604 ПОГИБШИХ
Вечером 28 октября 1955 года линкор вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял положенное ему место. В ночь на 29 октября под корпусом корабля раздался мощнейший взрыв, насквозь пробивший корпус линкора. Поскольку в месте взрыва находились носовые кубрики, сразу погибло более 150 человек.
Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил и эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лег на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа того же дня корпус полностью исчез под водой.
В катастрофе погибло 604 человека, включая моряков с других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля. Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября. Официально подвиг экипажа был признан лишь через 44 года. Тогда 716 человек (из них 613 — посмертно) были награждены орденом Мужества. Подвигу линкора «Новороссийск» в Интернете посвящен отдельный сайт.