Помню, как в детстве к нам в село приезжала автолавка. Все жители бросали дела, хватали котомки, кошельки и спешили к передвижному прилавку, на котором чего только не было разложено. Мы, ре6ятишки, тут же крутились под ногами, присматривая себе вкусняшки и обновки… Прошли годы, а приезд автолавки — по-прежнему праздник для сельчан.
Все вопросы к продавцу
Жители деревни Катюшино Алькееевского района, где нет стационарного магазина, с нетерпением ждут понедельника — именно в этот день к ним приезжает автолавка из расположенного в 26 километрах райцентра — села Базарные Матаки. Кооператоры везут немногочисленным катюшинцам (их всего 16 человек) хлеб, сахар, макароны, крупы, колбасные изделия, рыбу, масло и другие продукты первой необходимости. Причем, перечень товаров определяется заранее, каждый житель деревни заказывает то, что ему необходимо. И это очень верный подход в организации выездной торговли — заранее изучить спрос покупателей, не везти лишнего, и в то же время рассчитать набор и количество товаров таким образом, чтобы всем всего хватило.
Как этого добиться, кому составлять «маркетинговый дневник»? И вот тут на авансцену, образно выражаясь, выходят продавец, в какойто степени водитель автолавки, а уж потом председатель райпо и его заместитель по торговле, которые обобщают запросы покупателей, организуя «исполнение их желаний». Но именно от продавца, в первую очередь, зависит прибыльность выездной торговли.
— В разных райпо разная рентабельность автолавок, которых у нас в общей сложности 160, — рассказала заместитель председателя правления Татпотребсоюза по торговле Ирина Вафина. — Показателен опыт ПК «Нижнекамский», где среднемесячный товарооборот с одной автолавки составляет 330 тысяч рублей, — самый высокий показатель. Есть 200, 222, 178 тысяч, а есть и совсем маленький средний товарооборот — 30 тысяч рублей, как в Высокогорском райпо. В целом содержание одной автолавки обходится в 21,6 рубля на 1 км, за год получается 995 тысяч рублей, почти миллион… Ну как тут без господдержки?
В самом деле, государственное субсидирование не полагалось бы кооператорам, будь автолавки прибыльными. Но они едут в невыгодные труднодоступные и отдаленные населенные пункты, где проживает мало народа с низкой покупательской способностью, то есть, социально ориентированы.
Увы, даже в такой ситуации возникает нездоровая конкуренция. Некоторые частные предприниматели, отмониторив графики приезда коопавтолавок в тот или иной населенный пункт, а этот график, кстати, обязательно согласуется и утверждается муниципальной властью, приезжают на своих фургонах на дватри часа раньше конкурентов, оперативно отоваривают население и уезжают восвояси. Кооператорам после этого приходится лишь руками разводить, приговаривая: «Вот тебе, бабушка, и Юрьев день!» И разворачиваться обратно, не солоно хлебавши.
Что делать кооператорам в такой ситуации? Думается, тут надо тесней работать с муниципальной властью, при ее посредничестве договариваться с частными предпринимателями: кто, куда и чего везет. Маленькая деревня — не мегаполис: если товар населением сегодня закуплен, другой не продашь. Это не тот случай, когда конкуренция — движитель торговли.
Ничего не остается, как приспосабливаться, быть смелее, креативнее, проявлять больше здоровой дерзости, используя грамотные конкурентные ходы. Перестройка коопторговли в материальном и моральном плане актуальна еще потому, что скоро каждая автолавка должна будет иметь современное кассовое оборудование. И каким бы этот шаг не казался сложным и невыполнимым, его придется совершить и работать по новым схемам. Жизнь на месте не стоит. Показательно в этом плане Актанышское райпо, где все автолавки работают в цифровом алгоритме, снабжены современными кассовыми аппаратами. Надо и другим подтягиваться, менять формат и алгоритмы.
Вечного двигателя не бывает
Как известно, в Татарстане с 2014 года действует целевая программа по льготному обеспечению кооператоров Татпотребсоюза автолавками. Пять лет назад потребность в «магазинах на колесах» была очень большой, а цена на них — высокой. И поначалу за выделенные Татпотребсоюзу автолавки стопроцентно рассчитывался бюджет республики. В 2018 году заработала программа «30 на 70», по которой кооператоры выплачивают 30 процентов стоимости, таким манером за минувший год их машинный парк пополнился 77 новыми автолавками.
Не скрывает радости председатель правления Кукморского райпо Ильназ Зарипов, которому по этой программе достались две новенькие автолавки. Он отмечает, что программа очень правильная и актуальная для сельчан. Особенно если учесть, что потребкооперация сегодня не может ориентироваться только на получение прибыли — она выполняет большую социальную функцию на селе, поэтому господдержки обоснованны.
— Мы разработали у себя в районе 45 маршрутов, — рассказал Ильназ Илхаметдинович. — Автолавки едут в поселок БакчаСарай, в деревню Красный Октябрь и другие малые и труднодоступные населенные пункты, где нет магазинов. У нас есть и такие деревни, где всего две бабушки живут. У них нет возможности добраться до населенного пункта с магазином, чтобы купить себе хлеб или другие продукты — вся надежда на автолавку. Видели бы вы, как они радуются ее приезду!
Сегодня в Татарстане согласно официальной статистике насчитывается 3076 сел и деревень в 43 районах, 864 населенных пункта объезжают 160 автолавок, каждая обслуживает в среднем семь селений. Как заявил первый заместитель председателя правления Татпотребсоюза Рашат Шаймарданов, сегодня селяне Татарстана сполна обеспечены автолавками.
Вроде можно порадоваться, похлопать в ладоши, но появилась новая проблема… Автолавки изнашиваются (вечного двигателято не бывает), срок их амортизации составляет пять лет. И как теперь быть: искать запчасти, пробивать новую программу? Вопрос пока остается открытым, он толькотолько прозвучал тревожным звоночком, но с каждым днем становится все острее. На дворе 2019 год, прошло ровно пять лет с того дня, как кооператоры получили от государства первые автолавки, и они уже отслужили свой срок.
…Водительмеханик Кукморского райпо Ильнар Зарипов не так давно пересел за руль нового «передвижного магазина». Он откровенно признался, что автолавка, на которой теперь совершает поездки по селам района с продавцами Гулией Фатхрахмановой и Фираей Шарафиевой — не чета старой, постоянно выходившей из строя и срывавшей поездки.
Людмила КАРТАШОВА.
На снимке: продавцы Кукморского райпо Гулия Фатхрахманова и Фирая Шарафиева, водительмеханик Ильнар Зарипов.
Фото автора.